□記者 胡云華

機場氣象人員為空管和航司提供本機場及周邊天氣的實況資料，保障本機場氣象設備運行正常，從而保障航班平安起降。從凌晨到夜晚，他們的時間隨著整點發報機制被切割開來。一串串電報碼，記錄著他們的工作，也記錄著菏澤機場的氣象變化。

全天值守氣象觀測，每個整點限時發報

“比如要記錄并報告本機場的風向風速、氣壓、能見度、天氣現象、云高等，有了這些基本的氣象資料，航班才能正常起降?！?月17日，在工作間隙，菏澤機場航務管理部氣象服務室副主管張彥飛接受了記者采訪。

氣象部門的辦公室是一處三面環窗、能看到飛機跑道氣象帶的40余平方米的小房間，一個人監看10余臺電腦終端，上面顯示著復雜的圖像與數據。

每個整點，值班員要在3分鐘之內將收集到的氣象信息編制成電報碼，在整點零四分之前把信息發送至全國民航氣象類的相關系統，以便航空公司等單位能及時獲知菏澤機場的氣象情況。

在每個整點的間隙，值班員要繼續觀測、記錄本地機場的氣象要素變化，按規定及時收集、附加航班著陸預報，隨時回復航空公司的天氣咨詢，進行觀測對時，記錄和報告觀測設備的運行情況，檢查、評定本機場的觀測工作質量等。

天氣較好時，值班員每小時需巡視兩次戶外情況。遇到極端天氣，就要反復、多次到室外觀測，并查看設備運行情況。

“每天第一個航班起飛前3個小時開始觀測，到本場航班全部結束后，設置自動發報。比如我們菏澤機場，最早的一班航班是從上海浦東過來，按照它從浦東起飛的時間算，往前推3個小時，也就是凌晨三點半前，我就得把菏澤機場的氣象信息發出去，但由于需要整點報告，所以我實際上需要凌晨三點報送信息?！睆垙╋w說。

如果天氣情況正常，夜間，菏澤機場的氣象值班人員可以22時“下班”，到辦公室樓下的小休息室睡幾個小時。但夏季常有雷雨，“運氣”不好的話，氣象值班員就只能直接開始第二天的工作?！叭绻归g突然有臨時航班的話，我就不敢睡了，得盯著按時發報?！睆垙╋w說。

氣象機務工作繁重，不斷學習推動技術創新

除了氣象觀測，機場氣象人員還要負責氣象機務工作。包括自動氣象站、云高儀、前向散射儀等各種設備、設施及固定資產的運行維護管養、設備和技術更新、推廣先進經驗、提供技術支持等。

由于菏澤牡丹機場是我市第一個民航機場，氣象數據最早從我市氣象部門獲取，以此為參考因素之一供應機場選址。選址后、動工前，首先就要在該地址附近建立臨時氣象站，觀測并收集必要的氣象數據，持續一年以上。

前期的氣象觀測與記錄由菏澤市氣象局負責。張彥飛到機場氣象部門入職時，菏澤牡丹機場正在打地基。帶著從川西高原、長江流域的城市機場積累下來的氣象工作經驗，他和菏澤機場的氣象服務室主管田欣欣一起，開始建立前期觀測場、安裝和調試設備、制定工作規章制度，工作細碎且繁重。部門同事也逐漸從僅有的2人增至6人。

建設期間，機場的工作條件艱苦。有一次，雨后工地泥濘不堪，但他們著急去機場跑道兩側110至120米處看場地并安裝設備，即便緊急聯系了救援車和拖拉機，路上還是陷進泥坑三次。還有一次，因意外停電，氣象數據接收處理系統的兩臺服務器磁盤故障，很多磁盤文件丟失，系統根本無法啟動。但因磁盤中存有重要程序及數據，廠家安裝調試完之后，也沒對配置進行備份，機場氣象部門不敢重裝系統?！爱敃r情況很復雜，用了一天時間，一步一步手動修復。進入系統后，掃描16T的磁盤用了兩天多時間。我又用了一周時間，從數十萬個文件里挨個查看，找出需要的數百個文件，放回它們各自原本的文件夾里?！闭勂鹩龅降睦щy，張彥飛已經能從容一些，他說，當時他們向國家氣象局尋求了信息支援。

每年3月下旬，機場的氣象設備要在航班換季調整之前，完成設備的檢測、校準及外部線路檢測等一系列工作?！叭粘]有特別緊急的情況，只有設備故障導致無法發報或無法采集數據時，我們要按流程啟用備用設備，及時做好信息通報?！睆垙╋w說。

多年的工作經驗和自認為的“懶惰”，讓張彥飛開始琢磨技術創新，以機械代替人力的重復工作。在開源框架的基礎上，他協助二次開發氣象設備管理系統，減少了氣象設備維護臺賬中的重復交叉項，降低了對設備維保記錄、定檢記錄、資產狀況記錄和檢索的時間。同樣的產品設備廠家也有，但價格昂貴，一套系統大概20余萬元，菏澤機場氣象部門做的監控程序，每年運行費用只需花費100多元錢。

盡管這些成果受到了民航山東監管局的贊賞與肯定，但他謙稱，這些只夠自用?！白鰟撔滦枰獙W習大量的新知識。我本身是學氣象的，對編程也不精通，很多東西都是邊學邊做，遇到不懂的，就查資料、翻論壇、進各種技術群找人請教。所以做出來的東西，可能質量也不是特別高，但沒辦法，能解決我們自己的實際問題就行?！睆垙╋w說。

理論與實踐扎實積累，與氣象相伴習慣孤獨

聊起從業原因，張彥飛說，機場氣象人員大多是大學時就讀了氣象相關專業，且在數學、物理、計算機等基礎學科上成績較高?！拔疑洗髮W前覺得氣象很神秘，可以預測未來天氣，覺得這是神仙技能，就報考了大氣科學專業。氣象專業課程都比較難，技能方面要學的也很多。入職之初都要培訓至少6個月，包括民航的基礎知識、相關法規規范、民航氣象專業知識、各種設備的使用操作、熟悉所有的應急流程。見習期滿才可以參加執照考試，考取民航氣象執照，再經過放單考核合格后，才能單獨值班?！睆垙╋w說。

2020年來到菏澤前，他曾經在四川九寨黃龍機場、無錫蘇南碩放國際機場工作了10余年。與魯西南地區的環境相比，川西高原的機場自然環境惡劣、天氣變化極其復雜，長江流域的機場氣候相對溫和。

“而菏澤四季分明，雨熱同期。我老家在河南，氣候、飲食習慣跟菏澤一致。作為一個北方人，我還是想回北方。正好當時菏澤建機場，我就回來了。哪怕菏澤冬天的大風能把人‘吹傻’?！?9歲的張彥飛笑著說，南方遠離故土，終究安放不下靈魂。

工作多年，機場的氣象人員已經習慣了獨自值班，倒也不再在意孤獨。天氣好的時候，他們能在辦公室的小沙發上看書、查資料或者小憩一會兒?！肮ぷ骱缶桶l現，學校里學到的知識和技能遠遠不夠?！睆垙╋w說，如果天氣不好，他們更不會覺得孤獨，因為發報前后都異常忙碌。他說，如果年輕人想做這個職業，上學時一定要打好基礎，夯實氣象知識功底，平時多學習。

上二休一，全天職守，整點發報，隨時回復氣象咨詢，維護設備……在被每個“整點”切割開的時光里，他們就這樣“監督”著菏澤天氣的風云變幻，守護著菏澤機場的航班平安。